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球铰支座
20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座,球铰支座在高速公路桥梁上使用,经较长时间的运营,取得了---的效果,以后相继都有专门厂家生产盆式支座,六盘水球铰支座厂家供应,而且支座的设计吨位也不断增大。
日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计,我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究,并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座,并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座(jt的制定,到1999年进行了制定,形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn,增大为1000kn,扩大了使用范围,目前,球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上,并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一,新的行业标准正在修订中。
我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程,2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订,对规格系列也要做部分修改,从我国公路桥梁盆式支座的发展来看,其转角的适应性从gpz的转角位0.001rad发展到gpz(ii)的转角位0.02rad,承载力也从50000kn提高到60000kn,我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客户有所了解,将gpz和gpz(ii)规格系列的基本参数列出仅供参考。
抗震球形钢支座
抗震球形钢支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不复合而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。
根据上部结构与支座转动中心的相对位置球面转动方向可以与平滑动方向致或相反。如果两个转动中心复合则无平面滑动。
抗震球形钢支座的水平位移是由上支座滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。另外通过在上座板上设置导向板槽或导向环来约束支座的单向或多向位移可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。
抗震球型钢支座简介
网架抗震球型钢支座有钢件制作,支座内含有不锈钢板、聚四氟乙烯板用于实现支座的位移,设置一块球冠衬板,利用球面的转动实现支座的转动。不锈钢板和聚四氟乙烯板的滑移面已经应用成熟,使用年限均可达到与建筑物同寿命。支座主体钢件为铸钢产品,按与结构钢材材质相同原则选取,同时---材料的可焊性。
抗震型球形钢支座特点
1、抗震球钢支座可万向转动,万向承载,能---地满足上部结构各种荷载(如恒载、活载、风、力等)所产生的反力的传迅、转动、移动要求,jqz球铰支座厂家供应,---反力合力集中、明确、---。
2、抗震球钢支座可承受拉、压、剪(横向)力,在---的随机力作用下,只要上、下结构本身不破坏,由于此种支座存在就不会发生落梁,落架等灾难性后果(一般来说,支座是个薄弱环节,在---的力作用下,单向球铰支座厂家供应,极易发生落梁或落架,而此种支座的强度和延性均高于结构本身),钢结构连廊球铰支座厂家供应,故---适用于高烈度区的设防,具备能抗烈度9度的能力。
3、抗震球钢支座与其他支座相比(如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等),静刚度大,在列车及大型汽车---自重及惯性力作用下,支座仅产生变形,能---地---汽车、列车、---是高速车运行的平顺性。
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