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球铰支座
20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座,球铰支座在高速公路桥梁上使用,抚州网架滑移球形支座,经较长时间的运营,取得了---的效果,以后相继都有专门厂家生产盆式支座,而且支座的设计吨位也不断增大。
日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计,我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究,并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座,并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座(jt的制定,到1999年进行了制定,形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn,增大为1000kn,扩大了使用范围,目前,球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上,并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一,新的行业标准正在修订中。
我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程,2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订,对规格系列也要做部分修改,网架滑移球形支座万鸿有售,从我国公路桥梁盆式支座的发展来看,其转角的适应性从gpz的转角位0.001rad发展到gpz(ii)的转角位0.02rad,承载力也从50000kn提高到60000kn,我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客户有所了解,将gpz和gpz(ii)规格系列的基本参数列出仅供参考。
球型支座
球型支座的构造原理
球型支座有下支座凹板、球冠衬板、上支座滑板、聚四氟乙烯滑板(平面和球面各块,网架滑移球形支座定做厂家,以下简称四氟板)及橡胶密封圈和防尘罩等部件组成。球冠衬板是球型支座的,网架滑移球形支座设计出图,它的平---分开有镶嵌聚四氟乙烯板的凹槽,用以固定平面四氟板。
球---分必须---球面半径及球面度符合设计要求,通常球面度为球面四氟板直径的0.3%0。球面表面镀以工作性铬层,其厚度约为80~100 μm。球面的加工精度将直接影响支座的转动性能。球型支座的转角通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来实现。球冠衬板通常可用q235钢板zg270-500制成。
球---分必须---球面半径及球面度符合设计要求,通常球面度为球面四氟板直径的0.3%0。球面表面镀以工作性铬层,其厚度约为80~100 μm。球面的加工精度将直接影响支座的转动性能。球型支座的转角通过球冠衬板与球面四氟板之间的滑动来实现。球冠衬板通常可用q235钢板zg270-500制成。
滑动球铰支座钢支座,指传力---,转动灵活,较盆式橡胶支座承载能力大,容许支座位移大等特点,而且能---地适应支座大转角的需要的部件。
滑动球铰钢支座传力---,转动灵活,它不但具备盆式橡胶支座承载能力大,容许支座位移大等特点,而且能---地适应支座大转角的需要。
滑动球型支座各向转动性能一致,适用于宽桥、曲线桥;
这种支座产品不用橡胶承压,不存在橡胶老化对支座转动性能的影响,---适用于低温地区。
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