弹性固定钢支座销售厂家-弹性固定钢支座-衡水万鸿单向滑动支座

                                                  球形钢支座的特点及功能

1、球形钢支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；

2、球形钢支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此---适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上；

3、支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥 4）支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，---适用于低温地区。

                                                  球形钢支座主要技术性能

　　 1、支座反力（竖向承载力）分为16级：1000，1500，2000，2500，3000，4000，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500，20000kn。大于20000kn时单独设计加工。

2、支座设计转角θ分为0.01 0.015和0.02rad。

3、支座设计位移量：顺桥向：1000～2500kn， e=±50㎜，±100㎜；3000～10000kn，e=±50㎜，±100㎜和±150㎜

　　 横桥向：采用dx多向活动支座，e=±20㎜设计位移量根据工程需要可进行变更。

4、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30mpa左右时，取值如下：常温（-25℃～＋60℃）0.03。

       20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座，球铰支座在高速公路桥梁上使用，经较长时间的运营，取得了---的效果，以后相继都有专门厂家生产盆式支座，而且支座的设计吨位也不断增大。

        日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计，我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究，并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座，弹性固定钢支座，并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座（jt的制定，到1999年进行了制定，形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn，增大为1000kn，扩大了使用范围，目前，球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上，弹性固定钢支座销售厂家，并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一，新的行业标准正在修订中。

　　我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程，2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订，对规格系列也要做部分修改，从我国公路桥梁盆式支座的发展来看，其转角的适应性从gpz的转角位0.001rad发展到gpz(ii)的转角位0.02rad，承载力也从50000kn提高到60000kn，我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客户有所了解，将gpz和gpz(ii)规格系列的基本参数列出仅供参考。